Sinds de tijd van de Vikingen staan de Scandinavische landen bekend om hun prestaties op het gebied van scheepsbouw en navigatie. De oude tradities van het veroveren van de open ruimten van de zee zijn hier goed verankerd en hebben zich tot op de dag van vandaag ontwikkeld. Het is geen toeval dat de Noor Amundsen voor het eerst de Zuidpool bezocht en zijn landgenoot Nansen de mensheid dichter bij de Noordpool bracht.
Zweden, dat pas in de 16e eeuw een eigen vloot had, leverde ook een belangrijke bijdrage aan de scheepsbouw. Onder koning Gustav Vasa werd echter een vloot van 30 vrij krachtige schepen gecreëerd.
Een voorbeeld van een enorm houten oorlogsschip is het koninklijk galjoen Vasa, ontworpen als het vlaggenschip van de Zweedse vloot en te water gelaten op 10 augustus 1628. Het werd gebouwd in opdracht van Gustav II Adolf, die direct betrokken was bij het ontwerp van het schip door middel van orders gegeven aan de hoofdciviel ingenieur Hubertsson, die toezicht hield op 400 arbeiders.
Beschrijving van het schip
Vasa - het enige overgebleven zeilschip uit de 17e eeuw ter wereld, had ongelooflijke afmetingen: de hoogte van de masten was 52 meter, het schip woog 1200 ton. Omdat het een militair schip was, gaf de koning het bevel - om zoveel mogelijk kanonnen te installeren: op twee massieve dekken werden 63 bronzen kanonnen geïnstalleerd als een symbool van de militaire macht van Zweden.
Scheepswrak
Misrekeningen in de grootte en het ontwerp van het schip speelden een fatale rol in zijn lot: direct bij de uitgang van de haven werd het door de wind opzij geblazen en het water dat door de zijkanten gutste, overstroomde het schip. Op dat moment werden de bemanning en passagiers uitgenodigd voor de plechtige afdaling van het galjoen. Sommigen van hen zonken samen met het schip.
Het schip zonk 30 meter naar de golf en de masten staken als wachtposten boven het water uit, waardoor 53 kanonnen uit de Vasa werden getild. Deze operatie kostte ongelooflijke menselijke inspanningen en zelfs levens, maar dat was de opdracht van de koning.
Een gigantisch schip optillen
Op dat moment was het hijsen van zo'n kolos technisch onmogelijk: de masten werden van het schip afgesneden en het schip bleef meer dan 3 eeuwen op de bodem. Het verhaal van het grootste zeilschip van de 17e eeuw was lange tijd vergeten, maar in 1956 ontdekte archeoloog Anders Fransen, de minutieuze ontdekkingsreiziger van de onderwaterdiepten, de overblijfselen van het schip. Na een vijfjarig onderzoek van het schip lanceerde hij een actieve bergingscampagne; de beslissing werd genomen op staatsniveau en met de steun van de koninklijke macht in 1961 werden talrijke onderdelen en de romp van het schip van het slib bevrijd en omhoog gebracht.
Deze gebeurtenis werd een sensatie, niet alleen voor Zweden, maar ook voor andere landen: het optillen van de overblijfselen van een enorm zeilschip trok de aandacht van specialisten en gewone mensen. In april 1961 begon een nieuw leven voor het beruchte schip. De restauratie is al bijna 30 jaar aan de gang, waar tientallen ingenieurs en geschoolde arbeiders aan hebben gewerkt om een monster te restaureren van een schip dat het slachtoffer is geworden van koninklijke ijdelheid. Gedurende enkele jaren was de hele boom geïmpregneerd met polyethyleenglycol, waardoor hij niet barst als hij opdroogt. Daarna werden de gerestaureerde 700 sculpturen en honderden andere houten versieringen op hun oorspronkelijke plaats hersteld.
Na voltooiing werd besloten om een museumschip te maken, een gebouw met drie verdiepingen werd over het schip gebouwd, waarvan het gebied Vasa in staat stelde vrijelijk van alle kanten te omzeilen. In 1990 werd het Vasamuseum officieel geopend op het eiland Djurgården, dat een actieve plek is geworden voor zowel toeristen als de lokale bevolking.
Onderweg raden we je aan het artikel over het kopen van goedkope vliegtickets te lezen.
De belangrijkste tentoonstellingen van het museum
Het algemene beeld van de zeilboot is opvallend in grootte en luxe van decoratie, wat getuigt van de werkelijk koninklijke reikwijdte bij de vervaardiging ervan. Alle details zijn uitgevoerd met buitengewone artistieke gratie, de boeg van het schip is versierd met prachtige ornamenten en bronzen sculpturen met afbeeldingen van zeegodinnen. Hier worden 6 ongebruikte zeilen getoond die zijn teruggevonden uit slib en exemplarisch voor de zeilen van die tijd.
Aan de zijkanten zijn figuren van bijbelse karakters, de goden van het oude Griekenland, leeuwen, Romeinse keizers en verschillende attributen van koninklijke macht, die de macht en cultuur verpersoonlijken tijdens het bewind van de Vaz-dynastie. Zelfs op de luiken die de vierkante patrijspoorten bedekken, zijn spectaculaire leeuwengezichten filigraan gesneden.Vergulding en rode verf zijn bewaard gebleven op veel details van de sieraden, wat getuigde van de felle kleur van het legendarische schip.
De rijke interieurdecoratie van het schip was een echt luxueus paleis met comfortabele hutten en gemeenschappelijke ruimtes voor passagiers. De skeletten van de dode mensen, die onder een glazen sarcofaag zijn geplaatst, worden zorgvuldig bewaard voor het nageslacht; het gereedschap van de bemanning: bijlen, zagen, beitels, hamers - alles wat de bemanning moest gebruiken tijdens het zeilen.
Het Vasa-schip is een levend getuigenis van het 17e-eeuwse tijdperk en de conservatoren van het museum staan voor de taak om het vele jaren te bewaren, dus nu worden alle methoden in het werk gesteld om schade aan de reus te voorkomen. Het museum wordt bezocht door miljoenen mensen die het onschatbare monument uit vervlogen tijden met eigen ogen willen zien.
